A legjobb munkahely péntek délután 16:30-kor – BMW i4 xDrive40

Ha elektromos autó, akkor sok minden eszünkbe jut. A jövő mobilitása, futurisztikus formavilág, hangtalan közlekedés, károsanyag-kibocsátás csökkenése és ezen keresztül a környezetvédelem. Nem szeretnék sem pro, sem kontra érveket felsorolni, mert mindenkinek szíve joga, hogy miért rajong és miben hisz. Az viszont biztos, hogy alapesetben nem feltétlen ezek mentén vált valaki 15-20 éve BMW-tulajdonossá. Pont ezért tartom briliánsnak, hogy éppen a bajor márka oldotta és oldja meg ezt az átmenetet a legjobban a klasszikus autógyártók közül.

2022-ben járt utoljára nálam i4, még a ráncfelvarrás előtti változat (az erről készült írás itt olvasható). A különbség kívülről minimális, szerintem kimondható, hogy szinte észrevehetetlen. Belül sokkal szembetűnőbb a változás, elsősorban a fokozatváltó formai módosítása miatt, hiszen a korábbi joystick forma megszűnt, és egy apró kapcsolóvá zsugorodott. Más az infotainment szoftvere, és talán ami fontosabb: hatékonyabb lett, mint korábban. Nem érzem ezt több szempontból sem hibának, hiszen a BMW i4 korábban is és most is úgy volt jó, ahogyan volt. Nem utolsósorban pedig az értéktartásra is jobb hatással van, hiszen az i4 modellfrissítése nem adja azt az érzetet a régebbi modellek tulajdonosainak, hogy egy dinoszauruszt vezetnek. Én a magam részéről ugyanazt a remek vezetési élményt kaptam, mint korábban: kiváló futóművet, igényes, prémium kategóriához illő belső anyagokat, teret és hangulatot.

A BMW koncepciója tiszta és világos az elektromos autózás tekintetében. A hagyományos modellek elektromos hajtással is elérhetők, mint alternatívák a benzines és dízel erőforrások mellett. Természetes következmény, hogy a nyomaték és a teljesítmény másképpen működik egy villanymotor esetében, mint egy belső égésűnél, és az is egyértelmű, hogy az elektromos hajtáshoz kapcsolódó akkumulátor jelentős súlytöbbletet jelent. Ez természetesen hat az úttartásra és a gyorsulás érzetére is. De valahogyan a BMW i4 olyan elektromos autó, amely a „hagyományos” értékek megtartására törekszik.

Szinte lehetetlen felsorolni az i4 versenytársait, hiszen a kategóriahatárok, a presztízs, a márkapreferencia, a piacon elérhető modellek sora és az extrák mennyisége elképesztően széles lehetőségeket kínál. Az i4 mégis pont abból a szempontból egyedi, hogy érzésre sokkal közelebb áll egy hagyományos autóhoz. Karakteres, sportos, és ami számomra az egyik legnagyobb előnye: nem egy „tucatbakancs” SUV, hanem egy csodálatos, ötajtós coupé formájú AUTÓ, csupa nagybetűvel. A pár milliméter híján 4,8 méter hosszú BMW ideális méretű családi utazásokhoz, és egyáltalán nem kényelmetlen városban vagy szűkebb parkolóházakban sem. Azért hátrányként ki kell emelnem, hogy a hátsó sor helykínálata korlátozott, tehát a „családi” jelzőt úgy kell kezelni, mint egy családi belépőjegy apróbetűs részét: két 14 év alatti gyermek esetén ideális. A csomagtér viszont kellően tágas, 470 literes, amit még akkor is jól ki tudunk használni, ha a töltőkábelt is magunkkal cipeljük az utazások során.

Ezzel a gondolattal el is jutunk a hatótáv kérdésköréhez. WLTP szerint 500 kilométer feletti a hatótáv. Ez lehet, én nem vitatom, de a valóság azért kicsit árnyaltabb. Először is fontos elmondani, hogy az i4 xDrive40 401 lóerővel és brutális, 600 Nm nyomatékkal rendelkezik, gyorsulása pedig 5 másodperc körüli. Szóval ember legyen a talpán, aki meg tudja állni, hogy ezt soha, de soha ne használja ki, és békés nyugdíjasként közlekedjen a városban vagy éppen a külső sávban az autópályán. Nekem például ezzel az autóval ez nem megy, mert képtelen vagyok ezt az élményt elszalasztani, bármennyi alkalommal ültem már akár ennél erősebb autó volánja mögött is. Így a realitás nálam 21-22 kWh/100 km-es fogyasztás. A nettó 80,7 kWh kapacitású akkumulátorral ez szűk 400 kilométeres hatótávot jelent, amely szerintem átlagos használat mellett bőségesen elegendő. A 200 kW-os maximális töltési teljesítmény pedig reálisan szintén elegendő, hiszen ennél erősebb utcai gyorstöltő még ma is fehér holló gyakorisággal fordul elő.

A BMW i4 számomra egy etalon, és az elmúlt 4 év során többször is ajánlottam a baráti körömben azoknak, akiknél az elektromos autó szóba került. Hogy mi a következő lépés, mit gondolok 2026-ban? Amit a címben írtam: a BMW i4 szerintem továbbra is a legjobbak egyike a kínálatban, igazi prémium autó, komoly presztízzsel és múlttal. A helyzet viszont az, hogy a legjobb munkahely sem tud örökre szexi maradni, főleg nem péntek délután fél 5 után. A világ és maga a BMW márka is kínálja az új lehetőséget. A Neue Klasse, amelynek első tagja a Debrecenben készülő iX3 lesz, illetve az új i3 már formai és technológiai fejlődést mutat. Az i4 a biztos, vagány és egyben mégis klasszikus jelen, az utóbbiak pedig a jövő. Sok ígérettel és előrelépési lehetőséggel, amely iránt könnyű elcsábulni. Nekem viszont valahogy az i4 ennek ellenére beégett, mert a régi értékeket látom benne – azt, amit elektromos autóban egyre kevésbé. Hogy adnék-e érte 30 millió forint fölötti összeget? Nehéz kérdés, mert ez elképesztően sok pénz. De a szépség, a vagányság és az érzések is relatív dolgok – én pedig pontosan ezeket látom ebben az autóban.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.