Sok mindent kifejez a cím, és azt hiszem, legalább annyira személyes vonatkozású, mint amennyire a főszerepben lévő két, tökéletes paripa adta helyzet. Azt érzem, hogy az elmúlt nagyjából 5,5 éves autós szakmai pályafutásom csúcsára kerültem ezzel a felkéréssel, hogy összehasonlíthatom a kifutó Continental GT-t az újjal. A hibátlant a tökéletessel. A csodálatost a gyönyörűvel. Mindent lehet, főleg, ha nem is az a cél, hogy győztest hirdessünk, hanem a jogos örököst mutassuk be egy különleges korszak után.

Amikor legendás modellek szóba kerülnek, egy komoly hagyományokkal rendelkező márkánál, akkor muszáj érinteni a történelmet. A Bentley-t méltán lehet a brit korona egyik gyémántjának nevezni, függetlenül attól, hogy a VW-konszern birtokolja. De hogyan is fest ennek a szuperprémiumnak a története? Miként indult, hogyan fejlődött, és a XXI. századra hogyan volt képes további hatalmas erőt meríteni a változásokból, amelyek a márkát érintették, és miként találta meg saját identitását?

Alapítás és korai sikerek (1919–1931)
A Bentley története 1919-ben kezdődött Londonban, W.O. Bentley alapításával. A célja egyszerű, de nagyravágyó volt: olyan sportautót építeni, ami gyors és tartós. Az első modellek hamar versenypályán találták magukat, és a Bentley nevet legendává tette a Le Mans-i 24 órás versenyen aratott sikersorozat: 1924 és 1930 között ötször nyertek.

Rolls-Royce-korszak (1931–1998)
A gazdasági világválság azonban megtörte a független Bentley lendületét, és a márkát 1931-ben felvásárolta a Rolls-Royce. Innentől kezdve a Bentley modellek gyakran a Rolls-Royce „sportosabb testvérei” lettek, ám karakterük egyre inkább elmosódott. A márka presztízse megmaradt, de az egyediség halványult.

A Volkswagen-éra és az újjászületés (1998–napjainkig)
A 20. század végén a Bentley ismét sorsfordulóhoz ért. 1998-ban a Volkswagen-csoport megvásárolta a márkát. A német tőke és technológia viszont nem elnyomta, hanem feltámasztotta a brit autógyártót.

A Continental GT talán a legfontosabb mérföldkő az új Bentley-korszak életében. 2003-as megjelenésével egy teljesen új korszakot nyitott, mint az első, VW égisze alatt megtervezett modell, amely egy különlegességet, a legendássá vált W12 motort rejtette a motorháztető alatt. Egy különleges korszakot teremtett ez a meghajtás, amely 21 éve alatt igazi ikonná vált. Bentley-rajongónak, tulajdonosnak lenni mindig is olyan volt, mint jó viszonyban lenni az angol királyi családdal: ritka, puha tapintású és általában aranyozott. Ezt az aranyfüstöt adta a W12, függetlenül attól, hogy azt mondanám, hogy a Bentley sokkal inkább V8-márka. A legendás 6,75 literes L-series V8 1959-től 2020-ig szolgált – több mint 60 évig. A Bentley, amely egyszerre adja az elegancia varázsát és a sportos életérzést kezdetektől fogva. Egy igazi hibrid ebből a szempontból, amelynek minden egyes pontjában ezen két világ legjobbja jelenik meg.

Amikor W12-ről beszélünk, akkor érdemes néhány szót ejteni arról, hogy mit is jelent ez a bizonyos W, és miért nem véletlen, hogy sima V helyett ezt a karaktert használom. A W12 ugyanis nem egy hagyományos V-blokk. A „dupla V” azt jelenti, hogy a hengerek egymás felett helyezkednek el, mintha két V6-os motort tettünk volna egymásra. Ezzel rövidebb, kompaktabb lesz a motor, és egy mélyebb, tompább dörmögő hangja van az erőforrásnak. Meseszerű, csodálatos morgás, ami valóban elvarázsol mindenkit. Mindeközben persze a teljesítmény hatalmas: 650 lóerős teljesítményt és 3,5 másodperces gyorsulásra volt képes. Az utolsó W12 Speed Edition 659 lóerővel, 900 Nm nyomatékkal rendelkezett. De aki Bentley-t vezet, tudja, hogy ezzel az autóval sosem kell gyorsulni, ez csak egy lehetőség, ami benne rejlik. Tisztelik akkor is, ha nem üvölt fel.

Mielőtt az újdonság meghajtási láncára terelődne a szó, érdemes kiemelni azokat a megjelenésbeli és egyéb technikai különbségeket, amelyekkel az új modellben találkozhatunk. Az új Continental GT az első Bentley, amely az 1959-es S2 modell óta egyetlen fényszóróval rendelkezik, ami modern, letisztult megjelenést kölcsönöz az autónak. Új hűtőrácsot kapott, és a hátsó lámpákat is módosították, amelyek friss, mégis időtálló megjelenést adnak.

Az új modellben a Bentley etikus forrásból származó bőröket, mert a valódi luxus ma már nem csak puha, hanem lelkiismeretes is és felelősségteljesen betakarított faanyagokat használ, ezzel is hangsúlyozva a fenntarthatóság iránti elkötelezettségét. A belső tér és hangulat kialakítása elképesztő szabadságfokot ad a megrendelőjének. Az alapszíneken túl további 80 külső szín, számos színű bőrkárpit és 5-6 különböző betét közül választhatunk a technikai stílustól a zongoralakkon át a különböző hatású valódi

faberakásig.

Természetesen az infotainment-rendszer is tovább lett fejlesztve: nagyobb érintőképernyővel, gyorsabb és intuitívabb kezelőfelülettel, valamint továbbfejlesztett navigációs funkciókkal rendelkezik. Ezt egészíti ki a vezeték nélküli mobiltelefon-tükrözési funkció.

Az egyedi, a felhasználó által választott színű és mintázatú, tűzött ülések ventilált masszázsfunkcióval rendelkeznek, testre szabható hangulatvilágítás és zajcsökkentő technológia biztosítják az utazás kényelmét. Mondanom sem kell, hogy a létező összes vezetéstámogató rendszer egészíti ki mindezt. A futómű és a vezetési élmény olyan magas szintű luxusérzést nyújt, hogy még a budapesti utakról sem tudjuk meg ebből az autóból, hogy rossz minőségűek (lehet, nem is azok, csak eddig nem jó autóból vontam le a következtetést).

Az új Bentley-vel egy olyan pillanathoz értünk, ahol a múlt és a jövő egymásnak biccent – és az egyik végleg leáll, míg a másik töltőre kerül.

A W12 királyi nyugalommal vágott ketté autópályákat, és úgy gyorsított, mintha a Newton-féle gravitáció csupán ajánlás volna. Egy gép, amely nemcsak meghajtott, hanem jellemet formált – és a márkát egy magasabb, kézzel varrott síkra emelte. Ezt sosem szabad elfelejteni, tiszteletet ébreszt, és ha tehetném, és lehetne, javasolnám a Duke of Crewe* címet a számára. *A Bentley gyártása 1946 óta Crewe-ban zajlik.

Most azonban, 2024-ben végleg leáll a Crewe-i W12 gyártósora. De nem gyászolunk. Ünneplünk – mert az utód méltóbb, mint azt sokan gondolnák.

Igen, elektromos. Igen, hibrid. És igen – még mindig Bentley. Az új 4.0 literes V8 PHEV hajtáslánc nemcsak papíron múlja felül a W12-t, hanem érzésre is. A rendszer összteljesítménye 782 lóerő, és ehhez 1000 Nm nyomaték társul. Az elektromotorral kiegészülve pedig olyan nyomatékot tol a hátsó kerekekre, amitől még a W12 is elismerően mormogna, ha még beindulhatna.

De miben jobb?

• Csendes városi elegancia: Az elektromos hajtás lehetővé teszi, hogy hangtalanul gurulj ki a garázsból – anélkül, hogy a szomszédok azt hinnék, bombázás indul. Az eleganciának ez egészen biztosan egy új, teljesen más, elegánsabb megközelítése.
• Instant nyomaték: A villanymotor nyomatékát nem kell megvárni – ott van, amikor csak rálépsz. A gyorsulás azonnali és drámai, de kulturált.
• Fenntartható méltóság: Mert a jövő Bentley-vásárlója már nemcsak gyors és gazdag – hanem tudatos is. A PHEV-rendszer CO₂-kibocsátása jelentősen csökken, de az élményből semmi sem vész el – csak új formát ölt.
• Jobb súlyelosztás, agilisebb vezetés: A modern platform és a villanyos hátsó tengely egy dinamikusabb, sportosabb Bentley-t hoz – anélkül, hogy elveszne a „Bentley-érzet”.

Fontos kimondani: a W12 nem a Bentley történelmi motorja. Az egy különleges fejezet volt – de a fő történetszál mindig is a V8 volt.

Az új PHEV nem a vég, messze nem az, csak másmilyen luxus. Az új Bentley V8 PHEV nem kér bocsánatot. Nem is kell neki. Ez nem egy visszalépés, nem kompromisszum. Ez egy új formája a hatalomnak: elegánsabb, okosabb és kifinomultabb – miközben továbbra is 3 másodperc alatt gyorsul 100-ra. A W12 volt a monarchia Bentley-je. A V8 PHEV pedig a modern uralkodó, aki nem kiabál – csak suhan. Felfelé. Mert a csúcs az övé volt. És az is marad!

• 2025 Bentley Continental GT PHEV teszt Bentley Continental GT W12 vs. V8 PHEV teszt Bentley Continental GT 2025 teszt Bentley Continental GT teszt Bentley Continental GT W12 teszt

---

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!