Jobb, mint gondoltam! – Ford E-Tourneo Courier teszt

A mai autópiacon van egy masszív tévhit: ha valaki stílusos, modern és kompromisszummentesen praktikus autót keres, annak kötelező jelleggel be kell fizetnie egy batár nagy, túlsúlyos és indokolatlanul drága elektromos SUV-ra. Pedig a legokosabb megoldások sokszor nem a csillogó prémium crossoverek, hanem a céltudatosan tervezett, vagány, "bakancsformájú" mindenesek között rejtőznek. Amikor megérkezett hozzánk a Ford E-Tourneo Courier elektromos változata, kíváncsi voltam, hogyan teljesít a mindennapokban egy ilyen karakteres doboz. A teszthét végén pedig férfiasan töredelmesen be kell vallanom: ez a gép sokkal jobb, mint gondoltam.

Külső: A doboz, ami büszkén vállalja a stílusát

Kezdjük ott, hogy a Ford dizájnerei zseniális arányérzékkel nyúltak a formához. Nem akarták elrejteni a kockaformát – hiszen a belső tér tágassága ebből fakad –, inkább felruházták egy erőt sugárzó, kalandvágyó, enyhén SUV-s stílussal. A markáns, határozott orr-rész, a modern, teljes szélességű LED-fénysáv és a kéttónusú fényezés a kontrasztos tetővel együtt olyan dögös, maszkulin karaktert adnak neki, ami után gond nélkül megfordulnak az emberek a parkolóban. Ez az autó nem akar másnak látszani, mint ami: egy magabiztos, masszív és elképesztően funkcionális társ.

Utastér: Prémium kilátás és a tolóajtó-forradalom

A volán mögé huppanva az első dolog, ami azonnal megnyeri az embert, az a remek, magasan lévő üléspozíció. Nem kell a földre kuporogni, de nincs teherautós érzésünk sem; pont abból a magasságból látjuk át a forgalmat, ami magabiztosságot ad a városi dzsungelben. A hatalmas üvegfelületek és a vékony oszlopok miatt a holtterek minimálisak, a térérzet pedig valami egészen elképesztő.

Ha kinyitjuk a hátsó tolóajtókat, egy igazi, mindent elnyelő barlang tárul fel. És itt jön a kategória egyik legnagyobb húzása: a Ford mérnökei végre felszámolták a kisbuszos, kibuktatható vagy elhúzható ablakok nyomorát. Hátul is teljes értékű, elektromosan leereszthető ablakokat építettek a tolóajtókba, ami nagyságrendekkel emeli az utazási komfortot.

A több mint 500 literes alap-csomagtér igazi kánaán az aktív életet élőknek, de a Ford rátett még néhány lapáttal:

A zseniális polcrendszer: A masszív kalaptartó nemcsak kivehető, de egy fél szinttel lejjebb is süllyeszthető. Ezzel egy olyan kétszintes, rugalmas polcrendszert kapunk, amivel külön pakolhatjuk a koszosabb bakancsokat vagy sportfelszereléseket a kényesebb holmiktól.
Bukthatható extra rekesz: A jobb hátsó oldalpanelbe rejtett plusz tároló tökéletes az apróságok rendszerezésére.
Első Frunk: Mivel a kompakt villanymotor kevesebb helyet foglal elöl, a géptető alatt egy 44 literes első csomagtartót alakítottak ki. Ez a frunk tökéletesen alkalmas arra, hogy a töltőkábeleket ide süllyesszük el, így azok sosem lesznek útban hátul.
Megnyugtató pótkerék a padló alatt: Miközben a mai e-autókból szinte teljesen kikoptak a pótkerekek, a Courier padlólemeze alatt ott lapul egy 80 km/h-s limittel rendelkező mankókerék. Amikor egy elhagyatott út szélén ér a defekt, ez az egyetlen dolog, ami igazán számít – hatalmas piros pont érte.

Technológia és egy kis feketeleves

A pilótafülkében modern, digitális minimalizmus uralkodik a 12 colos érintőképernyővel és a gyors SYNC 4-es rendszerrel. A vezeték nélküli Apple CarPlay azonnal csatlakozik, de itt sajnos belefutottunk egy szoftveres gyermekbetegségbe.

Az Apple CarPlay futtatása közben, Apple Musicot hallgatva több alkalommal is érezhetően szaggatott a zene. Ez a baki sajnos más újabb Ford modellekből is ismerős lehet. Bár teljesen egyértelmű, hogy egy következő szoftverfrissítés ezt pikk-pakk orvosolni fogja, bízunk benne, hogy a gyáriak minél előbb kiküldik a javítást, mert a prémium hangulatba ez a kis akadozás nem fér bele.

Menetdinamika: Fizikát meghazudtoló útfekvés

Bár a benzinkeringés és a kipufogóhang hiányzik, a 136 lóerős elektromotor azonnali, 290 Nm-es nyomatéka gyorsan kárpótol. A városi lámpás elindulásoknál úgy lő ki az autó, mint a parittya, a dinamizmusra nem lehet panasz.

A legnagyobb meglepetést azonban a kanyarokban okozza. A padlóba épített akkumulátornak köszönhetően a súlypont rendkívül alacsonyan van, és ezt a mérnökök egy kifejezetten széles nyomtávval fejelték meg. Az eredmény? Olyan kanyartempót és stabilitást produkál ez a magas felépítésű bakancs, ami szinte érthetetlen. Nincs bizonytalanság, nincs dőlés, a közvetlen kormányzással pedig meglepően jóízűt lehet vele autózni.

A racionális matek: Jövőbiztos tömeg és kiváló ár

Az elektromos autózásban sokszor vastagon fog a gyáriak ceruzája, de a Ford az E-Tourneo Courier esetében kiváló lapokat osztott. A jelenlegi akciós áraknak köszönhetően olyan kedvező ár-érték arányt mutat fel a modell, ami komoly fejtörést okoz a közvetlen konkurenseknek. Ennyi használati értéket, teret és modern technikát ilyen áron ma kevesen adnak.

Van azonban a mateknak egy olyan zseniális oldala is, ami a jövőben válik majd igazán húsbavágóvá. A budapesti parkolási tervek szerint a 2 tonna feletti elektromos autókra a tervek szerint dupla parkolási díjat rónak majd ki a belvárosban. Aki a Courier mellett dönt, az viszont emiatt is nevethet a markába: a gép saját tömege mindössze 1649 kg! Miközben a hatalmas, divatos luxus-SUV-k tulajdonosai súlyos tarifákat fognak fizetni a parkolásért, ez a kis bakancs lazán és költséghatékonyan siklik át a szabályozások alatt.

Verdikt

A Ford E-Tourneo Courier nem egy unalmas kompromisszum, hanem a modern stílus és a kőkemény praktikum egyik legjobb fúziója a piacon. Egy olyan jövőbiztos, 2 tonna alatti tömegű, kiváló üléspozícióval megáldott, pótkerékkel is felszerelt családi és szabadidős célszerszám, ami az akciós áraival abszolút a földön maradt. Ha a CarPlay zenei gyerekbetegségét gyorsan kigyomlálják belőle, nehéz lesz racionális fogást találni rajta. Sokkal jobb, mint gondoltam.

Menstyle értékelés: 9.6/10

Tetszett: Kimagasló ár-érték arány az akciókkal, 2 tonna alatti saját tömeg (menekülőút a dupla parkolási díj elől), gyári mankókerék a padló alatt, kétszintes kalaptartó-polcrendszer, magabiztos üléspozíció és teljes értékű hátsó ablakok.
Nem tetszett: CarPlay alatti audio-szaggatás, autópályás tempónál megnövekvő fogyasztás, sok kemény műanyag felület a beltérben.