Kalandra fel! – BMW X3 30e xDrive PHEV

A BMW egyik legnagyobb darabszámban eladott típusa. A legsikeresebb kategóriában játszik: SUV, ráadásul a legideálisabb méretosztályban, hiszen se nem túl nagy, se nem túlságosan kicsi. Most pedig egy olyan hajtáslánccal érkezik, amely talán a legmesszibbre mutat fenntarthatóság szempontjából: ez a plug-in hybrid BMW X3 legfrissebb generációja. A kérdés csak az: felnőttünk-e hozzá? Felnőttél-e hozzá?

Nagyobb, tágasabb, karakteresebb – és az igényekhez is remekül igazodik. De miért is kérdés, hogy „felnőttél-e hozzá”? Mert a plug-in hibrid választása nem olyan egyszerű, mint benzinest vagy dízelt venni, sőt még az elektromosnál is több önismeretet kíván. Nagyjából 2,6 millió forinttal kerül többe, mint a 210 lóerős benzines, ami akár meg is érheti, hiszen a most tesztelt 30e már 300 lóerős. Csakhogy a PHEV nem csak a lóerőkről szól. Hanem egy ígéretről, hogy zöldebbek, környezettudatosabbak leszünk. Ez viszont csak lehetőség. Az X3 igyekszik mindent megadni ehhez: akkumulátora nagyjából 90 kilométer tisztán elektromos hatótávot kínál – nem csak városi cammogásra, hiszen akár 140 km/h-s tempóval is tudja.

A döntés azonban mindig a tulajdonos kezében van. Feltölti az aksit vagy sem. Emissziómentesen közlekedik, vagy inkább a benzinesre hagyatkozik. Ehhez tényleg ismerni kell a saját vezetési szokásainkat. Ha valaki zömmel városban vagy elővárosból ingázik, napi 80-100 km alatt marad, és tud otthon vagy a munkahelyen tölteni, akkor tökéletes választás. Sőt: a kisebb, 50 literes tank is bőven elég ilyenkor. Ha viszont csak cipelgetjük az akkut, de nem töltjük, akkor bizony nagyjából 8,5 literes átlaggal kell számolni – ami nem tragikus, de nyilván nem ez lenne a cél.

A tesztet kicsit rendhagyó módon végeztem: igyekeztem mindig tele tölteni az autót, kivéve amikor kifejezetten a tisztán benzines fogyasztást mértem. Ha pedig éppen nem kellett az X3, pattantam a BMW elektromos bringára, hogy tényleg a 21. századi mobilitás összes hangszerét kipróbáljuk. Élmény volt ez így, teljes életstílus-csomag. Egyetlen hátrány: a tolatókamera így korlátozottan használható, és fél méterrel hosszabb parkolóhelyet kellett keresnem a városban – ennyivel toldotta meg a bringatartó a 4,7 méteres autót.

Az új X3 járt már nálunk dízelként és a legerősebb benzines változatban is, így a külső-belső részleteiről sokat írtunk. De meg kell ismételnem: imádom az új forma karakterét. A szögletesebb idomok, az éles törések, a keskeny hátsó lámpák egyedivé és határozottá teszik. Az első vesék körüli fénycsík pedig nemcsak menő, hanem tényleg erősíti a megjelenést.

A beltér viszont kicsit vegyes érzést hagy. Egyes részletei előremutatóak, mások inkább visszalépésnek érződnek – ideértve a minőséget is. És igen, megint el kell mondanom: bűn ennyire kigyomlálni a fizikai gombokat a műszerfalról. Bár a hangerőszabályzó megmaradt, és ott az iDrive is, de a menürendszer bonyolultsága miatt a legtöbben úgyis a központi, 14,9”-es érintőkijelzőt fogják nyomkodni. A 9-es verziójú új BMW rendszer viszont stabil és jól használható volt, hibátlanul működött.

Ami kevésbé tetszett: a zongoralakkos, érintésérzékeny felületek. Korábban a fizikális gombok kidolgozottságukkal növelték a prémiumérzetet, most inkább olcsóbb hatást keltenek ezek a megoldások. Összességében persze a beltér minősége jó, az összeszerelés precíz, recsegés-ropogás sehol.

Az élményt fokozza a kiváló rugózási kényelem, a jól hangolt futómű, a vezethetőség. A kétliteres, négyhengeres turbómotor 190 lóerővel és 310 Nm-rel, valamint a 184 lóerős, 250 Nm-es villanymotor remekül dolgozik össze a nyolcfokozatú ZF automatával, összesen 300 lóerő és 450Nm nyomaték. A váltások észrevétlenek, ha nem nézed a kijelzőt, észre sem veszed.

És talán pont ez a lényeg: a BMW ettől marad prémium. Remélem, ez elég stabil bázis lesz az európai gyártás számára – mert közben jönnek a kínai márkák, amelyek presztízsben sehol sincsenek, de 30-40%-kal olcsóbban kínálják az autóikat. Ez komoly kihívás lesz.

A BMW X3 PHEV viszont nem olcsó: az árlista 25,2 milliónál kezdődik, a tesztautó felszereltségével pedig lazán átlépi a 30 milliót. Nem olcsó mulatság, de ha minden napra keresel egy kis kalandot, amiben egyszerre van technika, kényelem és némi zöld lelkiismeret-furdalás-csökkentés, akkor az X3 PHEV pontosan neked való.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.