Autó vs hybrid pedelec bicó

Következő kérdéskör a sebességváltás témája:
Milyen váltót használhatunk a hybrid vagy városi, túra, komfort kerékpárokon?

1. Mivel a Bosch rendszer nem használja el sem az első sem a hátsó agyat ezért kérhetünk agyváltót, agydinamót is ezekbe a kerékpárokba.
2. A külső fogaszkoszorúk, váltók helyett beépített agyváltók (Shimano, Rohloff, SturmeyArcher, Sachs, stb.) kevesebb gondozást kívánnak, és erősebb lánccal is használhatóak, hiszen a láncnak nem kell ferde, átlós síkokban mozognia (gépészetileg a lánc amúgy is - csak - erre alkalmas eszköz lenne).
3. Járulákos előny, hogy agyváltónál használhatunk teljesen zárt láncvédőt is, ami jót tesz a ruhánknak, mert nem lesz olajos egy óvatlan pillantban és jót tesz a láncnak is mert zártan, kevesebb nedvesség, kosz éri és a kenése is tovább tartható szinten.
4. Előny az agyváltóknál, hogy most már léteznek fokozatmentes modellek is, ahol lineárisan változtatható az áttétel. Mivel zárt egységek, ezért olajban is tudnak működni, ami némi odafigyeléssel akár 50-100.000 km-es élettartamot is okozhat, minőségtől függően.
5. A TranX elsőkerék agymotorja kizárja az első kerékbe építhető agydinamókat.
6. A BionX hátsó agymotorja pedig kizárja a hátsó agyváltó lehetőségét.

Futómű:
Ez külön cikket,sőt cikksorozatot is megérdemelne.

1. A mai kerékpáros techológiának hála már első-hátsó futómű elemekről lehet beszélni és csak a pénztárcánk és az igényeink szabnak határt a csillapító rugós tagok minőségének és tudásának.
2. Elérhetőek már, acélrugós, levegős, olajos, elasztomeres teleszkópok vagy ezek előnyös kombinációi is.
3. Itt jegyezzük meg a Bosch rendszer másik előnyét is, miszerint a középcsapágyhoz a hajtókarok alá épített "központi" rásegítő motor nem növeli a kerekek rugózatlan tömegét, ami nagyon fontos dolog a kerék biztonságos úton tartásához.
4. Mint tudjuk a jármű rugózott és rugózatlan tömege egy érdekes kérdéskör, hiszen akkor komfortos egy futómű és jármű, ha lehetőségeink szerint a rugózatlan tömeget (kerék) maximálisan csökkentjük.
5. Lehetőség szerint a hybrid tesztünket egy első-hátsó levegős csillapítású futóművel szerelt kerékpárral kezdjük meg.
6. Maga a teleszkóp becsúszó szára is a rugózatlan oldalon van, így nem mindegy milyen súlyú és tudású elemről beszélünk.

Mivel a levegős teleszkópokban a levegő nyomása állítható, így ezek igen jók egyénre szabhatóságban és súlyban. Elismert márka a Fox, Manitou, Marzocchi, Magura, DT, Rock Shox. A jobb hátsó központi levegős lengéscsillapítókban a kifelé és befelé csillapítás is hangolható.

A pedelec, hybrid kerékpárok jól ötvözik a városi mobilitást és a napi mozgást. 45km/h-val gyorsan elérhető a városok több pontja, de az elfoglalt embereknek is tökéletes, hiszen azért tekerni kell, mint egy hagyományos kerékpárt, helyettünk vagy nélkülünk nem fog menni a bicó. Nem ritka az olyan összehasonlító, városi verseny, ahol a legtöbb járműfajtát bedobják a mezőnybe: gyalogos, kerékpáros, robogós, motoros, tömegközlekedő, autós, hybrid kerékpáros. A motorizát 2 kerekűek rendre jól szerepelnek, de a sport és mozgás öröme kizárt és a környezettudatosság is kérdéses amennyiben belső égésű a jármű.

Németországi összehasonlításban már győzőtt a hybrid bicó!

evobike.hu