A naked bike-ok a virágkorukat élik. Ameddig a legtöbb gyártó egyszerűen meghámozza a versenymotorját és ezzel oldja meg a kategóriát, addig a BMW egy sokkal életszerűbb utat választott és a normál közúti használatra alakította a motort.

Ahogyan 2019-ben az S1000RR megkapta a frissítéseket, úgy jutott el 2021-ben hasonló módosítás az S1000R sorozathoz. A különbség persze leginkább az, hogy a fejlesztés ezúttal egy utcabarát verzió megalkotását célozta meg. Az RR 205 lóerejéhez képest az egy R-es változat „csupán” 165 lóerővel rendelkezik. Az ezres soros négyhengeres természetesen azonos, de alacsonyabb teljesítményre hangolva egy rendkívül kezelhető, továbbra is brutálisan erős gépet kapunk. Ne feledjük, hogy a menetkész tömeg megtankolva is kevesebb, mint 200 kilogramm, így nehéz lenne azt mondani, hogy visszafogott motyorgást kapunk, amikor meghúzzuk a gázkart.

A bajorok természetesen nem adták fel ebben a modellben sem a verseny szellemiségét, így M csomag is kapható opcióként a gépezethez, amellyel a tesztmotorunk is rendelkezett. Akrapovic kipufogórendszer, kovácsoltvas kerekek, könnyített M akkumulátor, M-es ülések és egyedi fényezés veszik körbe az alaphelyzetben 5,6 milliós alapváltozatot.
Az öltöztetés természetesen itt nem ér véget, hiszen a Dynamic vagy éppen a Komfort csomag olyan kiegészítőket tartalmaz, amelyek nélkül kár lenne a motort kihozni a szalonból. Önmagában a gyorsváltó vagy éppen a vezetési módok állítási lehetősége, a dinamikus futómű állítás olyan mértékben szélesítik a felhasználhatóság spektrumát, hogy vétek lenne kihagyni. A kulcsnélküli indítás, markolatfűtés vagy pedig a guminyomás érzékelő rendszer pedig 2022-ben pedig a „must have” kategória. Így lesz a BMW S1000R ára nagyjából 8 millió.
Nem szeretném értékelni, hogy ez sok vagy kevés, mert ez pénztárca függő, de az biztos, hogy kevés, jó értelemben vett gizdább motorral volt dolgom az elmúlt pár évben.

Az üléspozíció, az ülés mérete, valamint kialakítása és a kormányszög természetesen kényelmesebb, mint a versenymotor esetében, de megmaradt benne az a DNS, amely az RR versenygépből származik. Borzasztó robbanékony, rettenetesen vad gépezet, azzal a plusszal, hogy kisebb motorostudás esetén is maximálisan támogat. Ha kizárólag a teljesítmény és egyéb specifikációs adatokat nézzük, akkor biztosan meg lehet tőle ijedni. De ne tegyük, mert az erő, ami a gépben rejlik, tökéletesen uralható. Természetesen nem Dynamic Pro üzemmódban, de ez távolról nem látható. Itt kell megnyugtatni mindenkit, hogy a legtöbb motorkerékpár vásárlót nem Valentino Rossinak hívják, így ideális állapot az S1000R-ben, hogy tudásunknak megfelelő beállítást tudunk választani. A megfelelő és okos kezeléssel a Pro üzemmód sem halálos ellenség, sőt.

Nem volt cél a super-naked kategóriában lévő nyomatékgazdag vagy éppen csúcsteljesítményt bemutató versenytársak nyomdokaiba lépni. Inkább az egyenletes és folyamatos gyorsulás és erőleadás elérése volt a cél, amelyet az igazán kellemes hatfokozatú váltó tesz teljessé, valamint a kuplung nélkül is használható gyorsváltó. Ez utóbbi egyébként nem volt a legnagyobb kedvencem, mert a japán versenytársak sokkal finomabbra hangolták ezt a funkciót. Itt azért sokkal erőteljesebben kell rugdosni azokhoz képest. De ha ezt megszokjuk, akkor a működés hasonló mértékeben teszi gyorsabbá, kényelmesebbé a motor vezetését. 

Hihetetlen látványos gépet alkotott a BMW ezzel a motorral. A forma, a színek, a széles, szinte függőleges helyzetben álló villák, a látványos blokk és a zömöksége borzasztó imádható darabbá teszi a gépet. A hangja pedig egy külön regényt, de legalább fejezetet megérdemel a motoros nagylexikonban. A gázkar elvétele után, miután 4-5000-es fordulatról visszalassulunk 2000-ig, olyan durrogást, bubogást varázsol, hogy mint egy drogfüggő újra és újra érezni akarjuk. Lehet gyerekes, de volt olyan utazásom a motorral, hogy kilométereken keresztül csak ezt játszottam vele, mert annyira élmény volt hallgatni. Gyorsít, lassít, dübörög, gyorsít, lassít, dübörög. Ja, és míg el nem felejtem mondani, nagyobb gyorsításkor még lángnyelveket is öltöget a háta mögött haladók felé. Oltári!

Az információkat egy 6,5” -es színes kijelző szolgáltatja, amelyen a szokásos BMW rendszer fut. Ennek kezelése, használata meggyőződésem, hogy a legkönnyebb az összes versenytárs közül. A bal kormányon elhelyezett tekerő és menügomb segítségével lépegethetünk az egyes pontok között, kezelni tudja a csatlakoztatott mobiltelefont és a sisak kihangosítóját is.

Összeségében egy remek városi használatra, versenypályára alkalmas gépet kapunk az S1000R személyében. Egy élményt, amely különösen szép formájával és hangjával hívja fel magára a figyelmet.   

• BMW motor S1000R BMW nakedbike BMW S 1000R teszt BMW S1000R s1000r

---

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!