Meglepetések helyett – Mazda 6 20th years Anniversary Special Edition

A Mazda 6 20. évfordulóját ünnepli ezzel a különleges kivitelű modellel. Sokadik modellfrissítésen esett át a tavalyi évben a most futó széria, amely már 2012 óta az utak része. A még most is divatosnak mondható formavilágról talán nem is kell többet mondani ennél, hiszen külső jegyeiben egyáltalán nem venni észre a kort. A Mazda jelmondata lehetne, hogy a 11 az új 7, hiszen jellemzően ennyi év után új generáció érkezik, de a japán, külön utas márkánál egyáltalán nem meglepő, hogy nem a sztenderdek szerint működnek.

Új ezüstre fényezett hűtőmaszk, 19” -es egyedi, extra fényes alumínium felnik, rengeteg króm díszítés, a belső térben pedig egy kifejezetten szép és jó minőségű barna bőr, illetve hasított bőr bevonatok, egyedi dekorbetét és a fejtámlákon a 20. évfordulót éltető dekoráció. Röviden ezekről ismerhető fel a különleges kivitel, amely a harmadik generációs Mazda 6-ban jelenik meg és annak emlékére állít mementót, hogy már több, mint 20 éve jelent meg az első generációs Mazda 6.
Ezekkel a mondatokkal talán tovább is lapozhatnánk a cikken, de talán érdemes pár nagyon fontos körülményt kiemelni erről a modellről.
A világ rengeteget változott az elmúlt 10 évben és ez nagymértékben felforgatta a teljes autóipart. Formai szempontból elsöprő térhódítása van az SUV-knek és egyre kevesebb márka meri bevállalni, hogy középkategóriás szedánt, illetve hozzá tartozó kombit fejleszt.

Gondoljunk csak bele, hogy a Mazdánál dimenziókkal nagyobb autógyárak egy része, mint például a Ford, felhagyott a Mondeo gyártásával. Az egyik legnagyobb autóipari óriás, a VW csoport esetében pedig már tudott, hogy az új Passat is csak kombi változatban lesz elérhető. A koreai márkáknál sem találunk hagyományos kivitelű középkategóriás autót a kínálatban. A PSA csoportban is csak a prémium felé kacsingató Peugeo-tnál találunk ilyen típusú modellt az 508 személyében, hiszen a presztízs márkák természetesen továbbra is kínálják az újabbnál újabb modelleket ebben a kategóriában. Ezért lesz számomra nagyon izgalmas terület, hogy ebből a szempontból a Mazda hová akar tartozni.
Az elmúlt időszakban különösen, de már a Mazda 6 esetében is elmondható, hogy minőségben eléri a japán márka ezt a bizonyos prémiumot.

A változás másik területe a motorizáció. Az elmúlt 3-5 évben hihetetlen térhódítása van az elektromos autóknak. Európában ezt különösen erősíti a politika és az ehhez kapcsolódó kommunikáció is, így nem létezik már olyan ember, akinek ne lenne véleménye erről a kategóriáról. A Mazda itt is más utat jár. Bár kötelező gyakorlatként pár éve bemutatta a teljesen elektromos MX-30-at, de ennél a modellnél is érezhető volt, csakúgy, mint a PHEV CX-60 -nál, hogy más a márka szándéka és ezzel az egy-egy modellel nem teljesedett ki. Így lesz az MX-30-nak egy Wankel motorral kiegészített változata és így lett a CX-60 -nak is egy hathengeres dízel motorja 2023-ban. Azt hiszem ezzel a két típussal elmondtam mindent. A Mazda nem akar ugyanaz az autógyártó lenni, mint az összes többi. Hogy ez miként lesz a Mazda 6 esetében az pár éven belül ki fog derülni. Annyi viszont bizonyos, hogy a most futó széria is jócskán megelőzte a korát és számos olyan pontja van, amit páran visszasírunk más modellek esetében.

Ilyen többek között az a normálisan, logikusan elrendezett klíma vezérlő, amely a központi képernyő alatt helyezkedik el. Jó minőségű gombokkal, mindenféle almenüpontok, almenüpontjai helyett fizikálisan elérhető. Ugyanúgy gomb van az ülésfűtéshez, mint az ülés szellőztetéshez, amely a mostani, komoly kánikulai időszak alatt rendkívül jó szolgálatot tett. Nem is értem, hogy egyes márkák esetében ez miért nem rendelhető egyáltalán, hiszen az év néhány időszakában csodálatos dolog. A Mazda 6-ban pedig remekül működik.

A műszerfal sem „divatos”, abból a szempontból, hogy nem teljesen digitális a kialakítása, de olyan ez, mint az analóg óra, igenis lehet szeretni ezt a klasszikus megoldást. A középső kijelzőn pedig leolvasható minden, amit digitálisan lehet könnyebben megjeleníteni.

Természetesen a középső kijelző már egyáltalán nem fancy, hiszen nem egyezik meg a mérete egy átlagos mozivászonnal, de ennek ellenére jól végzi a dolgát. Nekem továbbra sem barátom, hogy a Mazda csak állóhelyzetben engedi az érintőképernyős üzemmódot, de aki Mazdát vesz, annak ezzel kell együtt élnie és megszokni a könyöklő előtt elhelyezett tárcsa használatát. Az viszont pozitív, hogy az AppleCar Play, illetve a telefon kitükrözése már vezeték nélkül is működik. Sőt kifejezetten stabilan és gyorsan.

A belső tér és komfort kiváló. Nagyon kényelmesek az ülések a Mazda 6-ban elől és a hátsó üléssorban is. Hozzá kell tenni, hogy a papíron 5 személyes kombi csak 4 felnőtt számára kényelmes utazóautó, mivel hátul középen a kardán és az ülés kialakítása miatt egészen kevés hely és fejtér marad. A többi 4 utas viszont megfelelő kényelemben tud utazni. Sok a pakolórekesz, van mindenféle csatlakozó, hogy az elektronikus kütyüket is tölteni tudjuk. Az imént említett szellőztetett ülések sajnos csak az elsők kényelmét erősítik, de ülésfűtés hátul is van.
A csomagtér kifejezetten tágas, 522 liter alaphelyzetben, amely a hátsó ülések lehajtásával 1644-ig bővíthető.

A végére hagytam a meghajtást, amelyről nem más, mint a 2,5 literes 194 lóerős szívó benzinmotor gondoskodik. Azt ki lehet mondani, hogy ez a motor nem a takarékosság bajnoka, hiszen a valamivel több, mint 1,5 tonnás és 4,8 méter hosszú karosszériát városban 9,5-10, országúton 7,8, autópályán pedig 8,2 liter benzin felhasználásával mozgatja, de nem is kell feltétlenül rossz érzésünknek lenni ezen paraméterek miatt. Másfelől a szívó benzinmotor valószínűleg egy stabil, elnyűhetetlen konstrukció, így hosszú élettartamával kárpótol. Kicsit persze zajosabb, mint a mai modern turbómotorok, de a hangja egyáltalán nem bántó. A Mazda által fejlesztett 6 sebességes automata jól illik hozzá.

Összeségében tehát a 16,6 millió forintos listaárú Mazda sportkombi, „meglett kora” ellenére is egy remek választás, egy jól kiforrott konstrukció. A jubileumi kiadás kiegészítői pedig határozottan jól állnak neki, a barna bőrülések roppant sokat dobnak a belső téren. Ha valaki az interneten kutakodik, akkor nagyjából 2 millió forintos kedvezményeket találhat készletes modellekre, amely pedig határozottan jó árnak mondható manapság.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.