Nem állva szeretünk bele – BMW F 900 GS

Vannak motorok, amelyek már akkor is vonzalmat keltenek bennünk, ha álltukban meglátjuk őket az utcán. Szebbnél szebb naked motorok, café racerek, chopperek, cruiserek tarkítják az utakat. Sőt, a népszerű túraendúrok között is vannak kifejezetten szép darabok. Az viszont biztos, hogy a BMW legújabb endúró típusú formatervei nem elsősorban a szívnek, sokkal inkább a racionalitásnak szólnak. Nehéz eldönteni, hogy ez jó vagy rossz stratégia, de az biztos, hogy ha engem kérdeznek, az új F 900 GS nem a külsejével fogott meg.

Egészen extrém fényezéssel kaptuk meg a vadonatúj F 900 GS modellt. A Style Passion névre keresztelt nagyon sárga fényezés egyértelműen feltűnővé teszi. Természetesen nem kell ezt az feláras színt választani, alapban fekete színnel kapható és a „szokásos” fehér-kék-piros, ez esetben GS Thropy néven futó fényezés is elérhető hozzá. Talán nem a szín a legfontosabb, de egyértelműen sokat változtat a megjelenésen a tesztmotor sárga színe, ahol a váz piros fényezést kapott emellé.

Az 1250, bocsánat, most már 1300GS alatti három tagból álló kínálat középső tagját ugyanaz az erőforrás hajtja, mint az alatta lévő F 800 GS-t vagy éppen a legnagyobb F 900 GS Adventuret. Ez esetben a sorosan elhelyezett kéthengeres motor, amely 895 köbcentis, 105 lóerős teljesítményt és 93Nm maximális nyomatékot ad le. A motor hangjától ne várjunk nagyon sokat, de azt ki lehet mondani, hogy a BMW mérnökei valószínűleg kihozták a maximumot belőle. Van persze visszahallás a kávédaráló és a motor hangja között, de egyrészt a gyári Akra kipufogó is nagyon sokat segített, illetve az általános hangolása a blokknak. Fontos azért látni, hogy a BMW nem most kezdte a kéthengeres blokkok gyártását, így kellő tapasztalatuk van arról, hogy kihozzák belőle a legtöbbet és a lehető legkevesebb hátrányt lehessen mindezek mellett kiemelni. A motor teljesítménye mellett érdemes még megemlíteni a legendás fogyasztását az F 900 GS-nek. A tesztünk alatt 4-4,5 liternél átlagosan nem fogyasztott többet és még autópálya tempónál sem ment a fogyasztás sokkal 5 liter fölé.

A motor és ez a teljes motor felépítéséből egyértelműen levehető, hogy sokkal inkább terepre, mint országútra vagy éppen autópályára készült ez a motor. Ettől függetlenül kifejezetten jól, dinamikusan megy és kellemes hosszútávon, nagyobb sebességnél is a vele való közlekedés. A szélvédelem még az alacsonyabb szélvédőnél is remek volt. Persze ebbe az árba beleférhetett volna, hogy állítható legyen a szélvédő magassága, de ez csak várakozás. El tudom képzelni, hogy magasabbra nőtt motorosoknak az alap szélvédő alacsony és emiatt meg kell rendelni a feláras magasítottat. Az előbb említett, nem feltétlen gyönyörűséges felhang tényleg csak 7-8000 fölött volt tapasztalható és abszolút csak megszokás, mintsem technikai hátrány kérdése.

Érdekes, hogy 870mm-es ülésmagasság esetén előfordul, hogy 180cm-es testmagasságommal már kényelmetlen a két lábbal teli talppal való megállás, de az F 900 GS esetében semmiféle ilyet nem tapasztaltam. Úgy gondolom, hogy pár centivel alacsonyabbak számára, mint én is kényelmes marad a stabil láb pozíció megállás esetén. Természetesen lehet alacsonyított üléssel rendelni, de abban már nem vagyok biztos, hogy kényelmi szempontból így mit kell a kevésbé magas növésűeknek beáldozni. Az ülőfelület, amely a formája miatt is láthatóan sokkal inkább endurós, mint túrás, így sem volt hosszabb távon igazán kényelmes. A lényegesen kényelmesebb BMW R1250GS-hez szokott ülőgumóim egy ponton már nagyobb komfortért kiáltottak.

Azt viszont ki kell emelnem, és talán ez az igazán lényeges, hogy a térdszög, a lábtartók elhelyezése miatt teljesen közel volt az ideális 90 fokhoz. Így elképesztő kényelmet adott a hosszú túra alatt, amelyet a motorral megtettünk. Ha pedig terepre megyünk a kiállás is olyan játszi könnyedséggel volt megvalósítható, hogy elképzelni sem lehet jobbat.

A BMW által kínált digitális kijelző és a rajta futó rendszer talán a legjobb az összes márka közül. A bal kormányon elhelyezett tárcsa és gomb segítségével kényelmes a váltás az egyes felületek között. A kezelhetősége példátlanul jó, csakúgy, mint a kijelzőn megjelenő információk olvashatósága.

Az egyes üzemmódoknak és az enduro kiegészítőknek hála az F 900 GS igazi otthona a terep. 219 kilogrammos önsúlya jelentős csökkenést mutat az előző szériával szemben. Számos üzemmód támogatja a terepezést, de leginkább a motor karcsú felépítése. Endurance lánc, állítható hátsó rugóstag segíti a terepen való közlekedést.

A motor induló ára 5,9 millió forint, amelyet bővíthetünk számos extrával, kiegészítővel. Nagyjából 6,5 millió forintig, vagy akár 7-ig könnyedén el tudunk repülni árban. Ami viszont az árral szemben kárpótolni fog az a szinte tökéletes motorozási, kezelhetőségi élmény. Az F 900 GS éppen ezért nagyon is szerethetővé fog válni azok számára, akik nem csak aszfalton képzelik el a motorozást.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Motor Hang (@motorhanghu) által megosztott bejegyzés

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.