Az Ignis harmadik generációjának csúcsváltozata járt nálunk. A legmagasabb felszereltséggel és összkerék meghajtással rendelkező modell, amely rengeteg szempontból különlegesnek mondható. A meglehetősen megosztó külsejű kisautóval kapcsolatban nem számíthatunk arra, hogy ellepi az utakat, de rengeteg előnye miatt van kézzelfogható relevanciája a modellnek.

Az úgynevezett „A” szegmens, tehát a mini autók kategóriája, ahol az Ignis is helyet foglal, nem tartozik a sikerszériához napjainkban. Gyakorlatilag évek óta a Fiat 500, illetve európai viszonylatban a Fiat Panda ül a trónon, de mint ennek a kategóriának minden más tagja esetében, ezeknek a típusoknak is csökken az eladása. Ez több okra is visszavezethető. Talán a divat az egyik legfontosabb szempont, hiszen a SUV-okért mindenki hajlandó többet fizetni, így a hagyományos magasságú autók iránti kereslet drasztikusan visszaesett minden egyéb méretkategóriában is.

Azt sem szabad elfelejteni, hogy a kötelező biztonsági extrák költsége arányaiban lényegesen nagyobb egy olcsó, kisméretű autó esetében, így hiába a kisebb méretosztály, attól még nem lesz lényegesen alacsonyabb az árcédulán található összeg. Az egyetlen lehetőség, hogy minőségben nem ugyanazt kínálják a gyártók, mint a nagyobb kategória esetében, így kvázi olcsóbb, de gyengébb autót kapunk. Érdekes, hogy ezt a vásárlók így, vagy úgy, de elfogadják. És itt csak zárójelben jegyzem meg, hogy a fogyasztók azt is elfogadják, hogy egy XS méretű póló egy áron van egy XXL méretű pólóval és ott sem reklamál ezért senki.

Egy szó, mint száz, a mini kategóriás autók eladása csökken, amely egyébként az Ignisre is igaz. Tény az is, hogy a 2016-ban pályára indított Ignis a 2007-ben megszűnt elődjéhez képest hazánkban további hendikeppel bír, hiszen azt a modellt Esztergomban gyártották, így népszerűsége, ára, piaci elfogadottsága sokkal nagyobb volt, mint a mostaninak.
Ettől függetlenül nem kell távolról sem temetni az Ignist, hiszen egy extravagáns, remek városi kisautó. De ennél talán még több is egy kicsit.

Az Ignis maradt az egyetlen a kategóriában, amelyik 4x4-es meghajtást kínál. Korábban még a Fiat Pandát lehetett ilyen meghajtással választani, de ez már nem elérhető az importőr honlapja alapján. Ez pedig azt jelenti, hogy a Pandához képest mindig is erősebb 83 lóerős Ignisnek nincsen ebben a szegmensben versenytársa. A tesztelt modell pedig nemcsak összekerék meghajtású, de ráadásul a legmagasabb, GLX felszereltséggel rendelkező változat volt. A GLX, az alap LED-es első és hátsó lámpákon, néhány alapvető biztonsági extrán túl, többek között bőrkormányt, tempomatot, kulcs nélküli indítást, automata klímát, Apple CarPlay lehetőséget és lejtmenet asszisztenst is kínál.

A külső megjelenése az autónak határozottan extravagáns. Merész színekkel, sőt akár kéttónusú fényezéssel is rendelhető. A ráncfelvarrott Ignis lökhárítója nagy mértékben át lett dolgozva, sokkal határozottabb, karakteresebb megjelenést kapott. A két első lámpatest közötti U formájú krómozott részletek terepjárós megjelenést sugallanak.    
Oldalról egyértelműen a legfeltűnőbb része az autónak a szokatlan C oszlop és annak kiképzése. Szerintem ezzel a pontjával az autónak sokat lehetne kötözködni, hogy mennyire illik az általános közízlésbe. Ezeket az esetleges sérelmeket a hátsó traktus helyrehozza, hiszen egy teljesen formás, funkcionális 5 ajtós karosszériát alakítottak ki általa.

A 3,7 méter hosszú Ignis tengelytávja meglepően nagy, 2,43 méter hosszú. Ennek köszönhető, hogy az utastérben kényelmesen elfér 4 felnőtt. A hátsó, egyébként kényelmesnek mondható ülésen is hibátlan lábtér van, ha 180 cm-es sofőrre van beállítva az első ülés. Sok és jónak mondható a pakolási lehetőség. Talán kivétel a design célra elhasznált utasoldali ülés előtt kialakított mélyedés, amit semmire nem lehet használni. A csomagtér 260 literes, a hátsó üléssor tologatható, ezzel bővíthető, illetve lehajtott ülésekkel 514 literig bővíthető ez a tér.

Az Ignis belseje nem igazán tartalmaz jó minőségű anyagokat. Látható, hogy a cikk elején részletezett okok miatt itt próbáltak némi pénzt visszahozni. A kedvezményes 6,1 millió forintról induló Ignis, a négykerék meghajtás és a komolyabb felszereltség miatt 7,4 millióig (plusz 170e Ft metálfelár) kúszik fel. Így láthatóan nem sikerült pénzügyi áttörést elérni így sem. Ezt követően pedig sajnálatos, hogy miért nem fért bele egy hajszálnyival jobb műanyag, néhány kárpit foszlány a műszerfal vagy az ajtók környéként. Kicsit gagyinak érezhető néhány megoldás, mint például a motorháztető felnyitó gombja. De persze ezek a részletek csak egy autós újságírónak tűnnek fel, hiszen napi használat során kevésszer nyílik fel a motortér.

Ami viszont egyértelműen pozitív, a némiképpen sokkoló árcédulától függetlenül, hogy az Ignis rendkívül dinamikus, jó fogyasztású autó. A teszteredmény 5,3 literes vegyes fogyasztású átlagot hozott, némi autópályás túlsúllyal. A négykerék meghajtást éles körülmények között nem teszteltük, de egyértelműen ez az igazi fegyvere az Ignisnek, hiszen ezen a pályán nem is indul más. Azt még nem említettem, hogy az egyébként CVT automata váltóval is elérhető az Ignis, 4x4 esetén kizárólag manuális váltóval kapható, amely egyébként egy nagyon jól sikerült szerkezet.
Csakúgy, mint a felfüggesztés, futómű, amelyek szintén kritika nélküliek.

Összeségében tehát egy rendkívül bátor lépés volt a Suzukitól, hogy nem mondott le a kategóriáról. Kizárólag mild-hybrid motorral kínálja ezt a típust. A kis autók számos esetben, például városi használat mellett, rendkívül ideálisak. Az Ignis annyival több, hogy nyugodtan lehet vele a telekre is járni. Nem fogunk meglepetésekbe ütközni. Viszont sajnos az ára nagy valószínűséggel komolyabban meg fogja tépázni az amúgy is fogyatkozó potenciális vevőkört.    

• 2023 Ignis teszt Ignis 4x4 teszt Ignis Allgrip teszt ignis suzuki Suzki Ignis 1,2 Allgrip GLX teszt suzuki ignis teszt

---

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!