Startvonalon – Mini Countryman John Cooper Works All4

A kis autó, amely már messze nem kicsi. Formája, megjelenése a Minit sugallja, de erős túlnyúlásaival, méretes karosszéria elemeivel már távolról sem mondható mininek. Ettől függetlenül a Mini Countrymannek, amely a modellpalettában talán a legkevésbé áll közel hozzám, mégis sikerült megtartania azt a hangulatot, sportosságot és formavilágot, amitől mégis hű maradt önmagához. Megmaradt klasszikus, de mégis teljesen modern köntösben.

Nem titok, hogy a Mini Countryman legközelebbi rokona a konszern másik, első vagy négykerék meghajtásos modellcsaládjának a BMW X1-nek, illetve X2-nek. Azonos padlólemezre épülnek, mégpedig a UKL2 platformra. Ebből következik, hogy tengelytávjuk azonos, mégpedig 2,69 méter. De természetesen nem csak a platformban, hanem a maghajtásban is megegyeznek. Mind a kettő csúcsváltozatába ugyanaz a soros négyhengeres motor került, 300 lóerővel és 400Nm nyomatékkal. Mondanom sem kell, hogy igazán élvezetes, mondhatni észbontó érzést kínál a turbómotor és nem több, mint 5,4 másodperc alatt képes a Minit 0-ról 100-ra gyorsítani. Ez egyébként 0,4 másodperccel kevesebb, mint az elektromos Mini esetében, amely számomra külön örömhír, hiszen nem kell villanyautót venni a Mini kínálatból ahhoz, hogy a legnagyobb gyorsulást élvezhessük. Más szóval egyelőre a klasszikus értékek mellett tartják az egyre jobban elektronikussá alakuló brit/német márkát.

További összehasonlításba két okból sem mennék bele, hiába készülnek azonos gyárban ezek a BMW és Mini modellek. Egyrészt a BMW X2 is teljesen megújult és ezt a modellt egyelőre nem próbáltuk, így nem tartom értelmét, hogy a korábbi szériával vessük össze, másrészt, és talán ez a legfontosabb, annyira más stílust, hangulatot, anyaghasználatot és sok-sok különbséget kínál a két autó, hogy a műszaki tulajdonságok párhuzamán kívül, gyakorlatilag nincsen közük egymáshoz. Ha ikreknek is tekintjük őket, akkor is biztosan kétpetéjűek.

Térjünk is rá a csúcsváltozat a John Cooper Works részletesebb vizsgálatára. Fontos tudni, hogy a JCW előtt, körülbelül 1 hónapja járt már nálunk az új Countryman, de azt a változatot az 1,5 literes, háromhengeres motor hajtotta. Az erről készült írás itt olvasható.

Az előző cikkünkben tehát sok mindent megosztottunk magáról az új Countrymanről. A John Cooper Works elnevezés a sportváltozatra utal, így ennek megfelelően a most tesztelt modell is számos olyan kiegészítőt kapott, amely megkülönbözteti az alapváltozattól. Ha rögtön az elején kezdjük, akkor mindenképpen érdemes szót ejteni a fényezésről, továbbá a hűtőrácsról. A rajtrács, a kockás zászlót szimbolizáló 20”-es felnik, illetve maga a hűtőmaszk egyértelműen arra utal, hogy ebben a Miniben több van, mint egy átlagos autóban.

Amit a Miniben többek között imádni lehet az a részletgazdagság. Telis-tele szimbólumokkal, jelzésekkel, amelyek a sportos génekre, a versenyre és a sokéves hagyományra utalnak, amelyet a Mini összegyűjtött az évek során. Persze nem a Countryman a legideálisabb kategória ennek bemutatására, hiszen ez mégiscsak egy SUV, de el kell fogadni, hogy a fogyasztói igények igenis ezt a kategóriát célozzák. Ha pedig mindenképpen SUV-nak kell lennie, akkor ez egy kifejezetten élménydús választás. Természetesen nem csak az első fele más a Countrymannak, hanem a hátsó rész is módosítva lett az alapváltozathoz képest. Négy komoly és nem csak rajzolt kipufogóvég jelzi, hogy a motortérben nem egy átlagos erőforrás dolgozik. Természetesen a lökhárítók is módosítva lettek.
A fekete fényezés sajnos sok formai szépséget elrejt, de azt meg kell adni, hogy a piros tetővel egészen vadító látványt nyújt ez a kivitel.

A belső térben folytatódik a piros-fekete színek játéka. Annak ellenére, hogy egyértelműen sportos hangulatot teremt a színvilág, a sportos ülések a rajtzászló szimbólummal, mégis van egy otthonos életérzés a Countrymanben. Köszönhető ez az igényes, műszerfalat is beborító kárpitnak, illetve az egész belső térkialakításnak, amely teljesen egyedi.

Volt egy pillanat, amikor elgondolkozhattunk rajta, hogy mi a következő lépés. A kerek műszerfal, amely a Mini sajátja hogyan fog a következő szériában megjelenni. Hát a választ megkaptuk. Az első kerek OLED kijelzőt, amely szinte keret nélküli az új Mini széria kapta. Szerintem valami elképesztő menő, a teljes első tér ékessége ez a megoldás. Szinte észre sem vesszük tőle, annyira szemcsapda, hogy mennyi egyéb különleges részlet van még az autóban. Például, hogy klasszikus értelemben nincsen műszerfal. Egy head up display van a kormány mögött, amely a legfontosabb információkat mutatja. A többi a középső kerek, teljes mértékben személyre szabható középső infotainement kijelzőről olvasható le. Egyszerű a kezelése, miközben rengeteg minden információt rejt magában.

Különleges maga a korány is, hiszen az alsó küllője azonos textilből készült, mint a biztonsági öv. BMW/Mini módra meglehetősen vastag, jó fogású.
Szintén érdekes részlet, hogy a középkonzolon egy fedeles dobozka kapott helyet az apró tárgyak tárolására. Az autó indítása szintén a középkonzolról vezérelhető, egy slusszkulcsot imitáló karral indítható a 300 lóerős erőforrás. Kicsit hiányzik az előző szériákban megszokott krómozott kapcsoló sor, de el kell fogadni, hogy ehhez a stílushoz, ami az új Countrymanben van, nem illene a króm. Nagyon jól vezethető, formáját, dimenzióit meghazudtoló módon dinamikus és közvetlen kormányzást nyújt az autó. Természetesen óriási erő van benne, versenypályán is simán megállja a helyét.

A Mini Countryman JCW változata egy igazi mindenes. Sportautó, családi kocsi, hétköznapi, praktikus használati tárgy, rengeteg tároló rekesszel, jó belső térrel és ideális csomagtartóval (450/1390 liter), miközben egyedi, boldogsághormont tartalmazó vágyakat ébresztő eszköz. Utóbbi számomra nagyon fontos szempont, hiszen a Minik egyik fontos sajátja, hogy kicsit boldogabbak vagyunk benne, mint egy átlagos autóban. A Countryman is képes arra, hogy mosolyt csaljon az arcunkra. Talán egyedül az árcédula ronthat ezen a képen, de akik számára 20 millió fölötti vételár nem jelent problémát, azok biztosan megtalálják benne a különösen jó életérzést.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.