A boldog szöcske – Honda CRF300L

A 2012-ben megjelent és méltán közkedvelt CRF250L -t váltja a most megjelent CRF300L, amely nagyobb teljesítménnyel, 4 kg-mal kisebb tömeggel hívogatja a városi és városon kívüli kalandra vágyókat.

Gyakorlatilag nincsen olyan paraméter, amelyben ne fejlődött volna a 300L elődjéhez képest. A nagyobb térfogatnak köszönhetően 27,33 lóerőre növekedett a teljesítménye és 26,6Nm -re a nyomatéka. A hatfokozatú váltó is átdolgozásra került. Az első 5 fokozat rövidebb áttételezésű lett, míg az utolsó fokozat esetében növelték a tartományt. Ezek összesége azt eredményezi, hogy kifejezetten jól gyorsuló, a gázadásra jól reagáló motorkerékpár született.

Az acélvázas szerkezet is tovább lett fejlesztve, új alumínium lengőkart és villahidat kapott a járgány, amelynek köszönhetően jelentősen, 13%-kal javult a teljesítmény és a tömegarány. A karosszéria érezhetően rugalmasabb lett és a hasmagasság is növekedett. Az üzemanyag tartály szintén módosult, 7,8 liter lett a befogadóképessége és az elődmodellhez képest karcsúbb kialakítású lett.

A fenti számos fejlesztésnek köszönhetően egy kifejezetten jól kezelhető élménymotort volt szerencsénk kipróbálni. A 142 kg-os motor elképesztő egyszerűen kezelhető, olyan, mint egy kezesbárány. A nagy teleszkópoknak és a módosított ülés és lábpozíciónak hála rendkívül kényelmes. Az időjárás miatt nem volt sajnos lehetőségünk terepre menni vele – fura volt az idei április – de a városi használat alatt rájöttünk, hogy ha nem robogóval, akkor ilyen motorral érdemes a budapesti dzsungelnek nekivágni. Az enduró remekül megoldja azt a problémát, amit a fekvőrendőrök, útpadkák, kátyúk és egyéb úthibák jelentenek minden közlekedő számára. A keskeny felépítésnek, rugalmas váznak és a könnyű súlynak köszönhetően hihetetlen könnyű az autók között hagyott réseken, hézagokon átbújni. Magas felépítése, rugalmassága miatt boldogságérzésünk van, ha a nyergébe pattanunk.

A CRF300L jó értelemben véve egyszerű. Minden a helyén van, nem komplikált a kezelése. Az LCD kijelzőt sem bonyolították ez esetben túl. Annyit mutat, amennyit mutatnia kell. Jól leolvasható, látható rajta minden.

Ha valakinek gyerekkori Simsonos élményei vannak, akkor a modern technikával, terepes kialakítással kiegészülve kapja meg ezt az érzést a Hondán. A motor fogyasztása 3 liter volt a tesztelés alatt.

Ahogy említettem, sajnos nem volt lehetőség terepen kipróbálni, de a súly, a teljesítmény arány, valamint a magas felfüggesztés alapján nincsenek kétségeim, a 300L igazi terepe a városon kívül található.

Magasság, rugalmasság, keskeny könnyedség. Nekünk erről egy szöcske jutott eszünkbe.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.