Mutatós külső, praktikus belső elrendezés és 7 ülés. Ennyi kell ahhoz, hogy máris a család kedvence legyen az autó. Ha pedig a nevében a három nagybetű is szerepel, azaz az SUV, akkor kétség nem férhet hozzá, hogy mindenki más számára is vágyott lesz a jármű. A PSA csoport tehát semmi mást nem tett, mint ezeket a hozzávalókat ötvözte a Peugeot stílussal és megszületett az 5008.

A napnál világosabb, hogy buszlimuzin vagy családi egyterű néven nem lehet manapság semmit eladni. A crossover/SUV a vágyott autótípus, amely kategóriának eladásai soha nem látott intenzitással növekednek. A megoldás egyszerű, emeljük meg az utasteret pár centivel (az 5008 hasmagassága 236 mm) és szaladjon végig egy fekete műanyag csík az ajtók alsó peremén, a kerékívek fölött és a lökhárító alsó szegletében. Nem kell, hogy négy kerék hajtsa a járművet vagy, hogy különösebb terep képességekkel rendelkezzen. Ezek a gépkocsik városi közlekedésre készülnek. Praktikus módon annyi kell csupán, hogy a magas építésnek hála jobban veszik az aszfalt akadályokat.

Az 5008 tehát mind-mind tudja ezeket, de nem lenne a Peugeot a Peugeot, ha nem csempésznék bele mindebbe azt a franciás stílust, amely megkülönbözteti minden más konkurenciától. Az oroszlán jegyek a logókon kívül az 5008 esetében is felfedezhetőek az első és hátsó lámpatestekben. Hátul a karmok, elől a szemekre emlékeztető szimbólumokkal, továbbá a nappali fény LED csíkja hatalmas szemfogként mered az út irányába. Játékos megjelenítés, amely marcona, karakteres külsőt ad a 4,64m hosszú és 1,84m széles járműnek. A szokatlanul nagy tengelytáv oldalnézetből is feltűnik, amelyet tovább erősít a fölül végig haladó krómozott sáv. Az egészen pontosan 2,84 méter hosszú tengelytávolság eredménye pedig egy jókora belső tér, amely sokat segít abban, hogy az autó a „családi SUV” funkcióját betöltse.

A tesztelt járművünk a teljesen alapkivitelét jelenti az 5008-as szériának. Sok esetben kifejezetten fontosnak tartom, hogy belépő modelleket is teszteljünk, és ne csak a már szinte általános karácsonyfaszerű, extrákkal telepakolt változatokat. Ebből a modellből látható ugyanis a leginkább, hogy a Peugeot milyen sokat ad már a belépő szinten. Valójában nem is feltétlenül szükséges az itt kínált felszereltségnél több.
A sofőr pilótafülke szerű térrel, berendezéssel, kialakítással találkozik. A középkonzol kijelzője és a kezelőgombok enyhén felé néznek. Az infotainement menüjének krómozott választógombjai zongora gomb, vagy éppen repülőgép kapcsolóhoz hasonlító módon lettek kialakítva. Jól passzolnak a krómozott elemekkel tarkított ízléses térben. Szép és jó minőségű a kárpitozás, kifogástalan az összeszerelési minőség. A Peugeot, ahogy azt már többször megjegyeztem, a presztízs autók minőségi színvonalát közelíti. A belépő felszereltség bizonyítja, hogy ez itt sincsen másképpen. A központi kijelző nem túlságosan nagy, de éppen elegendő 8” -es. Mindenféle extra rendelése nélkül fut rajta az Apple CarPlay illetve az Android Auto, így a telefonunkat meg tudja jeleníteni kábel segítségével.   

A műszerfal ugyanazt a különleges megjelenítést kínálja, amit mostanában a Peugeot modellekben megszokhattunk. Teljesen egyedi, más márkához nem hasonlítható. Továbbá a kormány elrendezésének köszönhetően, amely a szokásos méretnél valamivel kisebb és sportosan alul és felül is le van csapva, nem szükséges head-up display, hiszen a kormány síkja fölött helyezkedik el teljes terjedelmében. Így nem kell lefelé pillantani, ha le szeretnénk olvasni. Ez nagyot lendít a biztonságon. Ugyanúgy, mint az olyan biztonsági berendezések, mint a vészfékasszisztens, gyalogos felismerő rendszer, parkoló kamera vagy az első és hátsó parkradar, továbbá a táblafelismerő rendszer.
A biztonságon kívül kifejezetten jó hangzást adó hi-fi rendszer is helyet kapott a belépő modellben.

Az ülések kifejezetten kényelmesek, ami óriási pozitívuma az 5008-nak. Remek az oldaltartás és pont megfelelő a keménysége is, talán az ülőfelület lehetne minimálisan hosszabb. Nemcsak az első sorban utazók számára kényelmes az utazás. A második sorban ülőknek is jó fejtere van, illetve a lábtér állítható, annak megfelelően, hogy mekkora csomagteret szeretnénk kapni. Teljesen előrehúzott üléssorral 780 literes a csomagtér, de ha ezt az üléssort is lehajtjuk, akkor gigantikus 1940 literig bővül a tér. Ez már kisáruszállító kategória!

A középső üléssorban ülők székei jól állíthatóak és teljes értékű a középső ülőfelület is. Az első sor könyöklőjének hátsó feléből légbeömlő és USB csatlakozók teszik kényelmesebbé az utazás, illetve extraként rendelhető egy-egy lenyitható tálca az első ülések háttámlájáról.

Szériában érkezik a harmadik üléssor, ahol a két ülőfelület a csomagtér szintje alá csukató össze, így amennyiben nincsen funkcióban, egyáltalán nem foglal el helyet. Az itt utazók számára nem jár különösebb komfort, csak egy pohártartó. A helykínálat miatt ezt csak gyerekek számára ajánlanám 1-2 km-es távolságon túl.  

Motorizáltság szempontjából egy 1,5 literes 130 lóerős dízel kapott helyet a motortérben. A hozzá kapcsolódó 6 sebességes váltóval elégedett voltam. Jók a fokozatok elosztásai, városi és autópályás közlekedésnél is jól végzi a dolgát. A kényelmi funkciókhoz tartozik, hogy hagyományos (nem adaptív) tempomat is benne van az alapfelszereltségi listában.
A dízel motor étvágya is a családbarát funkciók közé tartozik. Vegyes használat mellet 6,4 literes átlagfogyasztásnál állt meg a mérőműszer.

A Peugeot 5008 egy kifejezetten pozitív élményt jelentett és kiváló alternatíva a nagycsaládosok számára. Alapára a pár extrával együtt is megállt 10 millió forint alatt, amelyből lejön a kapható 2,5 milliós támogatás. A mai autóárak mellett 7,5 millió alatt ez egy rendkívül jó ár/érték arány, figyelembe véve az alapból is jó felszereltséget, a kellemes belső minőséget és a kifejezetten egyedi, mutatós külső dizájnt.

• 5008 dízel teszt 5008 peugeot 5008 peugeot 2021 5008 teszt Peugeot 5008 Active 1,5 dízel teszt Peugeot 5008 dízel Active teszt

---

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!