Nem tékozolták az időt a Bosch- mérnökök, így már most az Eurobike előtt sejthető milyen újdonságokkal készülnek a 2016-os évre.

Mondanunk sem kell, hogy az utóbbi évek előtt az olcsóbb első-hátsó elektromos agymotorok uralták a pedelec piacot, de a Bosch színre lépése mindent megváltoztatott. Pedig komoly szereplők voltak jelen a Bosch előtt is: TransX, Continental, Bafang, Yamaha, Shimano, Panasonic. A német mérnökök és a Európa szerte erős reklámhadjárat meghozta pár éve az áttörést az amúgy is nagyon jó Bosch hajtásrendszernek. 2016-ban ennek megfelelően újabb termékek jelennek meg a Boschtól.

A legtöbb 2015-ös, sportos Bosch motor és akkumulátor a második generációs Performance Line típusú, ami 60 Nm csúcsnyomatékot tud és felismeri a váltást, hogy a motor nyomatékát csökkentve a váltás közben tudják kímélni a láncot és a fogaskerekeket, ez kimondottan a láncváltós modelleknél fontos de az agyváltók is szeretik ha nem erős terhelés alatt kell váltaniuk. 2016-ban az új Performance Line CX kínál 75Nm nyomatékot ami 25%-os növekedést jelent a motor nyomaték terén. (A végsebességek ettől nem változnak de a hegymeneti képességek, ahol a nyomaték nagyon kell bizony javulnak.)

Legalább ugyanilyen fontos bejelentés, hogy a Bosch adja a Powerpack 500-as továbbfejlesztett 500 Wh-ás akkumulátort, amely 25%-al tud többet, mint az utolsó 400-as akkumulátor. Különösen jó hír ez az aktuális Bosch Ebike tulajdonosoknak is, hiszen a Powerpack 500 valószínűleg kompatibilis lesz visszamenőleg a korábbi Bosch pedelec rendszerekkel, így ők is szélesíthetik a piacot a több ezer darab kerékpárral. Az erősebb kapacitás a töltési idő növekedését vonja maga után, mert az 500-as akkumulátor így 4,5 óra alatt tölthető fel, míg az előző 400-as 3,5 óra alatt volt tele. 50%-os feltöltés is 2 órára emelkedik a régebbi 1,5 órával szemben. A régebbi motorok esetén viszont így akár 25%-al nő a hatótávolság, vagyis ott nem a nyomaték nő, mert az ugye a rásegítő motoron múlna.

A Shimano 11 sebességes Alfine Di2 (agyváltó) tökéletesen fog működni a Bosch eShift-tel, ami lehetőséget ad az automatikus visszaváltásra, hogy elinduláskor tudjunk az egyes fokozatból indulni akkor is ha mi magunk elfelejtettünk egy-egy piros lámpánál vagy stop táblánál visszaváltani. A SRAM rendszer integráció akkor képes lesz arra, hogy manuálisan váltsunk a három sebességes agyváltón a közelmúltban bejelentett DD3 Pulse rendszeren keresztül a Bosch eShift-tel, ami szintén lesz sebességfüggően automatikus de nem pedálfordulat függő, mint például a Nuvinci opcionális működése.
További újdonságokkal jövünk rövidesen ha más nem az Eurobike után, mert ott mindenki minden újdonságot bemutat a 2016-os szezonra szánt termékekből, fejlesztésekből.

Bővebben itt olvashatsz még az elektromos kerékpárokról: ITT

Amennyiben kérdésed van, keress minket ingyenes tanácsadásért: info@evobike.hu

• elektromos kerékpár kerékpárok pedelec

---

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!