Saab PhoeniX tanulmány: A jövő megérkezett

A jövő 9-3-asának struktúrájára épül a PhoeniX “aeromocionális” formaterve: az aerodinamikus designelveket ötvözzük azzal a szenvedéllyel, ami a Saab első gépkocsiját, az ikonikus Ursaabot megalkotó mérnököket hajtotta. A PhoeniX cseppalakját, folyékony fémet idéző formáit remekül egészíti ki a repülőgépek pilótafülkéjére emlékeztető, extravagáns üvegkabin, mely újraértelmezi a Saab jellegzetes, egybefüggő szélvédőit és jéghatású elemeit. A letisztult, robosztus formatervnek köszönhetően az autó légellenállási együtthatója mindössze 0,25, melyhez természetesen az egyedi, oldalsó légterelő elemek is nagyban hozzájárulnak.

A felfele nyíló ajtók könnyen hozzáférhetővé teszik a négyüléses utasteret, mely nemes egyszerűséggel tálalja a csúcstechnológiát. Kialakítása minimalista, lecsupaszított hatást kelt, egyúttal újraértelmezi a vezető köré épített utastér fogalmát. Ebben a prototípusban debütál a Saab innovatív IQon infotainment- és kommunikációs rendszere. A Saab hagyományait tiszteletben tartva az autó meglepően praktikus csomagtérrel rendelkezik.

“A PhoeniX egyfajta referenciapontként szolgál a Saab design jövőjét illetően.” – fogalmaz a Saab design-igazgatója, Jason Castriota. “Annak az innovatív szellemiségnek és szenvedélynek az újjáéledését szimbolizálja, mely az első Saab építőit is ösztönözte. Egy magasabb szintre emeljük autóink formatervét az úgynevezett “aeromocionális” design által, melynek legfőbb alkotóelemei az érzelmek, a dinamizmus és a folyékony formák. Ez a designstratégia fogja meghatározni a jövő Saab modelljeinek kialakítását.”

A Saab PhoeniX hullámzó karosszériája alatt egy kellőképp innovatív erőforrás lapul - egy 200 lóerős, 1.6-os, benzines turbómotor elektromos hajtású hátsó tengellyel. Az eredmény egy intelligens, összkerékhajtású hibrid, mely egyszerre fokozza a vezetési élményt, és csökkenti a fogyasztást. Vegyes használatban az autó fogyasztása mindössze 5l/100km, míg károsanyag-kibocsátása csupán 119g/km.

Aeromocionális design

A PhoeniX “aeromocionális” formaterve számos ötletet merít a Saab repülőgépgyártói gyökereiből, miközben az Ursaab formavilágát értelmezi újra, a repülőmérnökök alkotta prototípusét, amellyel a Saab megvetette lábát az autóiparban. A PhoeniX külsejét látszólag a szél formálta. A folyékony fém hatását keltő, masszív karosszéria közepéből szinte kinő a cseppalakú, sötét jégtömbre emlékeztető kabin. Két hangsúlyos hullám kúszik fel a motorháztetőn egészen a rejtett ablaktörlőkig, finoman ellensúlyozva az autó robosztus karakterét.

A csomagtartó borítását a farrész LED izzói világítják át, az összeszűkülő cseppalak az Ursaab hátsó kialakítását idézi, míg a csapott farrész a Saab első kupéjából, a Sonettből lehet ismerős.  

Az alacsony orrész központi eleme a jellegzetes hármas osztású Saab hűtőrács kiszélesített változata a színre fújt középső szárnnyal, és a sarkaiban megbúvó LED fényszórókkal. Az új hűtőrács és motorháztető két olyan elem, mely minden bizonnyal hamarosan visszaköszön a sorozatgyártású modelleken is. A felfelé nyíló ajtók könnyen hozzáférhetővé teszik az alacsony utasteret. A légellenállás csökkentése érdekében az ajtókról hiányoznak a kilincsek és a tükrök, utóbbiakat apró kamerák helyettesítik. A tetőhöz applikált szárnyaknak köszönhetően a PhoeniX szinte hasítja a levegőt menet közben. Ezek az elemek az autó oldalaitól a farrész fölé terelik a levegőt, így a légellenállás növelése nélkül biztosítanak kellő leszorítóerőt. Egyúttal vizuális meghosszabbításai az utastér alumínium színű merevítőrúdjainak, melyek a DynaCage merevítőváz részei.

Minimalista utastér

A skandináv designelveket szem előtt tartva a 2 2-es kabin letisztult, minimalista kialakítást kapott. A DynaCage kabin egy lecsupaszított versenyautó utasterének benyomását kelti, alumínium színű merevítőrúdjainak hálózata egy bukókeretre emlékeztet, amit remekül egészítenek ki a karcsú kagylóülések.

A Saab hagyományos, sofőrközpontú műszerfal-kialakítása újszerű értelmezésben kapott helyet az autóban. A head-up display adatai párhuzamosan egy kör alakú, a sugárhajtóművek utánégetőjére emlékeztető kijelzőn is megjelennek, közvetlenül a vezetővel szemben. A Saab csúcstechnológiájú IQon infotainment és kommunikációs rendszere egy külön elemen kapott helyet, 45 fokban a vezető felé fordítva. A tökéletes ergonómia érdekében a 8 collos érintőképernyő ugyanolyan közel van a vezetőhöz, mint maga a kormánykerék.

A Saab IQon (részletekért keresd a külön sajtóanyagot) egy forradalmi autós kommunikációs rendszer, mely a Google Android operációs rendszeren alapul. A szabad fejlesztésű, programozók és szolgáltatók közreműködésével tökéletesített operációs rendszer a gyújtáskapcsoló aktiválásával csatlakozik a világhálóra. Az érintőképernyő segítségével hozzáférhetünk online zenékhez és videókhoz, használhatjuk az online navigációt, a fedélzeti zenetárat, és alkalmazásokat is tölthetünk le, akár egy okostelefonon. A műszerfal vörös háttérvilágítása és a természetes hatású belső világítás melegséget varázsol az utastérbe. Az otthonos, emocionális hangulathoz nagyban hozzájárulnak a fekete szövetszőnyegek illesztéseibe applikált LED fénycsövek is. Mindez az új, “aeromocionális” designstratégia része, mely többek közt a tűz és a jég szimbólumokkal operál.

A PhoeniX kecsesen ívelt hátsórésze egy mélyen nyíló csomagtérajtót rejt, melyen keresztül egy lapos rakodótérhez férhetünk hozzá, vízszintbe dönthető hátsó ülésekkel, valamint a szállítást megkönnyítő rögzítősínekkel.

Hatékony meghajtás

Az ívelt motorháztető és a csomagtartó alatt a PhoeniX a Saab eddigi leghatékonyabb hajtásláncát rejti, egy 1.6-os motorral és innovatív, elektromos hátsókerék-hajtási technológiával. A kompakt, benzines alumíniumblokk 200 lóerős (147kW), változó szelepvezérléssel, lift controllal, start/stop funkcióval, minimalizált energiaveszteséggel és üzemanyag-elzárási funkcióval. A motorhoz acél üzemanyagtartály tartozik, mely könnyebb és olcsóbb hagyományos műanyag társainál.

Az erőforrás a Saab innovatív eXWD rendszerével egészül ki, melynek kulcseleme a hátsó tengelyhez applikált 25kW-os (34 lóerős) elektromotor, saját akkumulátorral és fékerő-visszanyeréssel. A jövő Saabjaiba szánt hibrid meghajtás jelenleg is fejlesztés alatt áll. Ez a rendszer egyszerre kínálja az összkerékhajtás előnyeit, és biztosít alacsonyabb fogyasztást – hatsebességes manuális váltóval vegyes fogyasztása mindössze 5l/100km, miközben károsanyag-kibocsátása is csupán 119g/km.

A sofőr háromféle eXWD üzemmód közül választhat. Az Eco alapbeállítás biztosítja a legalacsonyabb fogyasztási és kibocsátási értékeket azáltal, hogy alacsony sebességnél nem veszi igénybe a benzinmotort; a Sport fokozat maximalizálja az elektromos rásegítést, és optimalizálja a hátsó tengelyre jutó nyomaték kerekek közti eloszlását a tökéletes úttartás érdekében; a Traction üzemmód vizes úton is könnyű elindulást és maximális tapadást biztosít. A Saab PhoeniX kívül-belül olyan designmegoldásokat és technológiákat vonultat fel, melyek a jövő Saabjaiban is megtalálhatók lesznek.