Egy – Kettő - Három – Peugeot 308 1.2 Puretech Allure

Nem túl régen kaptunk egy levelet, ahol azt a jogos kritikát fogalmazta meg olvasónk, hogy miért van az, hogy szinte mindig olyan autókat tesztelünk, amelyek átlagos vásárló számára elérhetetlenek. Kizárólag gyönyörű plug-in hybrid vagy elektromos meghajtású gépkocsikat, amelyek ára úgy nyolc számjegyű és gyakran nem is egyessel kezdődik. Hosszan lehet magyarázni ennek az okát, a mai trendeket, de ezt meghallgatva kifejezetten olyan modellt kerestünk, amely a belépő szinthez képest racionális távolságra, elérhetőségre van. Az Allure 308 felszereltsége bőséges, de a motorját tekintve a legkedvezőbb áru.

Az 1,2 literes, háromhengeres motor jól ismert a PSA/Stellantis konszernnél. 130 lóereje átlagos napi használat esetében tökéletesen elegendő, így az „alap” motorral egyáltalán nem lesz szégyenkezni valónk sehol sem. A belső tér és a karosszéria kialakítása miatt pedig igencsak kihúzhatja magát, aki 308-cal közlekedik. A kompakt szegmens szintén egy csökkenő eladási számokat produkáló kategória, de ez szemmel láthatóan nem érdekli a Peugeot-t és a cégcsoporthoz tartozó márkákat. Teljes megújulásban van a modellkínálat és ezen belül a 308 egy valódi gyöngyszem.

Azt sejtem, hogy a stratégia az lehetett, hogy a kategória etalonjának számító Golfot kell megfogni minőségben, dizájnban. Utolsó pillanatos próbálkozás ez, hiszen a jelenlegi nyolcas Golfot nem biztos, hogy követi majd kilences. Egy ilyen modell esetében pedig egyértelműen nem a célfotó alapján fog a jövő generációja ítélkezni, de azért nem utolsó szempont lesz, hogy a francia központú vállalatóriás hová teszi végül a mércét a belső égésű motorok talán kifutó generációi kapcsán. Jobb-e tehát a hármas Peugeot 308, mint a 8-as Golf? Valószínűleg erre a kérdésre nem fogok tudni objektív válasz adni. Egy német és egy francia autó összehasonlítása kizárólag érzelmi alapú döntés lehet, nem érdemes ezen vitatkozni, de az biztos, hogy a 308-cal kapcsolatban nagyon pozitív tapasztalatokat gyűjtöttünk.

A 308 egy eszencia, benne van minden, amit a Peugeot ma tud és kínál. Azáltal, hogy új modellről van szó, így az 508-hoz képest, amely már 4 éve a piacon van, lényegesen modernebb. Folytatása az elkezdett formai elemekkel megvalósított kialakításnak, rengeteg új és igazán szép megoldással. A méretei és arányai nagyon jól el lettek találva. Sehol sem túlzó, viszont borzasztó minőségi. Nehéz is eldönteni, hogy a tömegmárkák minőségi szintjével vessük e össze, vagy legyünk olyan szentségtörőek és a német presztízs márkák által kínált modellek legyenek az összehasonlítás alapjai?

Remekül sikerült ráérezni a dizájnereknek arra, hogy miként lehet a visszafogott formai elemek közé modern jegyeket csempészni. A LED-es vékony fényszórók, a most már jól ismert oroszlánfogakat imitáló nappali fények közé egy szép ívű, mutatós hűtőmaszk került. A közepén pedig a Peugeot új logója pompázik. Amikor bemutatták az új márkajegyet kicsit fölöslegesnek éreztem a szükségességét a cserének. Ennél a modellnél jöttem rá, hogy mégis mennyire nagyot üt. Ötvözi a régit, de ezzel párhuzamosan karakteres és impozáns dísze lett a kocsinak. A tesztidőszak alatt több emberrel is összefutottam, akik álmélkodó és elismerő pillantásokat vetettek a 308-ra és külön kiemelték, hogy milyen szépen fest az új embléma az orrán. Én is így gondolom.
Oldalról is nagyon arányos a kocsi, növekedett a tengelytáv is, mint szinte minden dimenziója az autónak a magasságán kívül (4,36m hosszú, 1,85m széles és 1,44m magas. A tengelytáv 2675mm).
Mutatósak a 17” -es alukerekek is, hátul pedig meseszép LED lámpákat kapott, amelyek fekete keretben össze vannak kötve egymással. Mondhatnám, hogy általános módon ott vannak a krómozott kamu kipufogóvégek is, hiszen ezt a divatot most szinte minden autógyár egymásról majmolja.

A belső hangulat talán még jobbra sikerült, mint a külső design. Bár sok színt nem találunk az autóban az elemek között, de a hangulatfény és a valóban minőségi kialakítás nagyon jó érzetet kelt. Gyakorlatilag három digitális felület van a vezető körül, amely a prémium érzetet tovább fokozza. A műszerfal nagyon jól átlátható, inkább minimalista a kialakítása a szokásos kis kormány mögötti (azaz fölötti) 10” -es digitális óracsoportnak. A középkonzolon egy szintén 10” -es érintőképernyős felület szolgál a különböző vezetési beállításokra, amelyre vezeték nélkül tükrözhető a telefonunk. Ez alatt található az i-Toggle elnevezésű felület, amelyre magunk definiálhatjuk a gyorsgombokat. Persze ezt valaki vagy szereti vagy nem, de egészen nagy a felület ahhoz, hogy ne nyomhassunk félre. Ez alatt pedig a szintén szokásos zongorabillentyű szerű fizikális gyorsgombsor található, rendkívül minőségi kivitelezésben. Nagyon szép és modern külsőt ad az egész beltérnek. Ehhez képest kicsit esetlenül hat a méretes váltókar, hiszen a tesztautónk nem automataváltós változat volt.

A Peugeot rendszerének kezelése eléggé bonyolult és nem is igazán gyors. Könnyen elvérezhetne ezen a ponton az összehasonlításban a VW-vel szemben. Egyetlen szerencséje, hogy az sem túlságosan jó ezen a téren. Gyorsabb ugyan a rendszerük, de grafikában a Peugeot mutatósabb.
A könyöklő bőrrel borított, a műszerfalon vagy puha műanyagokkal vagy szövetborítással találkozunk. Én azt gondolom, hogy tényleg csak a fejünkben van még az, hogy a Peugeot nem prémium.

Az ülőfelület kifejezetten kényelmes és a tengelytáv növekedése miatt a hátsó utasoknak (inkább kettőnek, mint háromnak) is kényelmes helyet biztosít. A csomagtér mérete 412 liter, amelyet lehajtott hátsó ülésekkel 1312-ig bővíthetünk. Létezik a 308-ból kombi változat is, ha valakinek ez a csomagtér nem lenne elegendő.

Említettem, hogy 130 lóerős az 1,2 literes erőforrás, amelyet a Peugeot kapott. Ennek nyomatéka 230 Nm. A hatsebességes váltó jó társa ennek a motornak. A futómű átlagosnak mondható a puha és a sportos között, hozza azt, amit elvárhatunk tőle. Érdemes viszont kiemelni, hogy nagyon jó az összeszerelési minősége a kocsinak. A háromhengeres hangja szinte egyáltalán nem hallatszik be az utastérbe és ami hallható, az sem bántó.
A vegyes fogyasztás a teszthét során 7,6 liter volt. Nem túl kevés, de tény, hogy ennél az adatnál sokkal jobb is kihozható belőle, ha odafigyelünk a lábunkra.

A végére hagytam az árat, amely 10,5 millió forint volt a tesztautó esetében. El lehet egyébként hozni olcsóbb modellt is, ugyanis a belépő szintű Active Pack felszereltséggel rendelkező autó 8,98-ról indul, igaz ott még csak 110 lóerőt tud. A plusz 20 lóerőért 300 ezer forintot kell fizetni. Felár nélkül a metálzöld színt adják, amely szintén nagyon impozáns.
Biztos van sok sztereotípia a Peugeot-ról, de az új 308-as egy nagyon magas mércét megütni képes ajánlat belső minőség, vezetési élmény és design szempontjából. A motorkínálat pedig teljesen más ár és haladási képesség dimenzióba is képes eljuttatni a járművet, ezáltal pedig mindenki meg tudja találni a saját elképzeléseit benne.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.